Sistema de Inyección Common-Rail

El sistema de inyección directa Common-Rail es uno de los sistemas de inyección que se emplean en la actualidad en los motores. Su regulación es electrónica, lleva más de una década usándose y emplea más de media docena de sensores para poder cordinar bien todo el proceso. Este tipo de inyección de combustible electrónico es sólo para vehículos que tienen motores diésel y con ella se mejora el rendimiento del combustible. El avance respecto a los anteriores sistemas consiste en realizar la inyección por varios puntos, y es muy similar al sistema de inyección multipunto que tienen los vehículos de gasolina, pero trabajando con presiones mucho más altas. Aunque todo esto te pueda sonar a chino es posible que tu mismo tengas un coche diésel con inyección Common-Rail, y seguro que lo has visto decenas de veces en los anuncios de televisión o catálogos. ¿Te suenan las siglas dCi en el nombre de un automóvil? Por ejemplo el Renault Laguna 1,5 dCi de 110 CV o un Nissan Qashqai 1,6 dCi de 130 CV. Con el sistema de inyección Common-Rail el gasóleo es aspirado directamente del depósito de combustible a una bomba de alta presión y ésta a su vez lo envía a un conducto común para todos los inyectores ( de ahí el nombre de Common-Rail) y por alta presión al cilindro. Este sistema fue desarrollado por el grupo industrial italiano Fiat  y fabricado a continuación por Bosch para integrarlo de serie en los motores del Alfa Romeo 156  JTD fabricado en 1997, hace sólo 15 años.

4x2: tracción delantera y trasera

Con este magnífico anuncio de Audi de hace unos cuantos años se presenta de forma directa las ventajas de las motorizaciones 4x2 delantera y 4x4 respecto a la que llevan sus competidores Mercedes y Alfa Romeo, que apuestan por la tracción trasera. La tracción delantera y a las cuatro ruedas es la que permite un mejor dominio de la dirección del coche, or ello hoy en día es la tracción 4x2 en el eje delantero es la que emplean la mayoría de turismos, mientras que la tracción trasera se reserva para aquellos automóviles que buscan una mayor deportividad. ¿Cuales son las desventajas de la tracción delantera que no cuenta Audi en este anuncio? El peso del vehículo en este tipo de disposición del motor no está tan bien repartido como en un BMW. Además la fuerza de empuje desde estrás es ideal para evitar que el coche derrape en las curvas cuando se va a altas velocidades, motivo por el que esta tracción la llevan los deportivos y superdeportivos. También es mejor la tracción 4x2 trasera para salir disparado a toda velocidad y para subir puertos, aunque hoy en día con los motores que suelen llevar los vehículos, la mayoría de más de 100CV de potencia no tendrás ningún problema con las cuestas hacia arriba. ¿Cual es mejor? Depende del tipo de conducción que quieras llevar, pero para moverte por ciudad sin hacer trompos lo lógico es que sea tracción delantera.

Coches con tracción 4x2, ¿qué es?

Seguramente tienes claro lo que es un coche 4x4 y la diferencia con un automóvil turismo convencional que tiene tracción delantera, pero en la ficha técnica de algunos modelos SUV como el Nissan Qashqai, o el ... tienes la posibilidad de elegir una tracción diferente: la 4x2. ¿Qué és? ¿Qué significa? Si lees por Internet explicaciones más complicadas descártalas, pues la respuesta es muy simple. Un coche 4x2 es un vehículo de 4 ruedas con tracción en 2 ruedas. ¿Entonces un Seat Ibiza, un Audi A3 o un Renault Mégane tienen tracción 4x2? Exacto, seguramente tu coches es también de este tipo de vehículo, sólo que este detalle se especifica en el nombre del automóvil cuando existe opción al mismo tiempo de una motorización 4x4 y 4x2, para así distinguir perfectamente los dos tipos. Además parece que el coches sea más todoterreno al llevar esa especificación, pero un coche de transmisión 4x2 simplemente es aquel que sólo se tiene en 2 ruedas para transmitir la fuerza del vehículo de las 4 que soportan el chasis, y las otras dos son movidas por el impulso pero no están unidas a ningún motor.

Suspensión independiente

Para amortiguar los vaivenes de los vehículos que encuentran algún bache o se mueven por caminos empedrados los coches modernos llevan todos algún tipo de suspensión en sus cuatro ruedas. Sin embargo las ruedas delanteras pueden estar unidas entre si de forma que el movimiento de una influya a la otra, algo que es usual en las dos ruedas traseras. En cambio en las ruedas delanteras es habitual que lleven suspensión independiente: la rueda izquierda y derecha son montados en brazos separados, y sobre estos brazos se monta la carrocería. El efecto es que disminuyen las vibraciones y el vehículo se adapta mejor cuando hay desniveles asimétricos en el terreno ya que los neumáticos izquierdo y derecho se mueven hacia arriba y abajo separadamente. Exisen diferentes tipos de suspensión independiente, como el de horquilla, el de brazo tirante o semi-tirante, pero de los modos de reducir el balanceo en la carrocería hablaremos en otro post. En el siguiente vídeo comercial del Nissan Pathfinder podéis ver una explicación clara y concisa del efecto de la suspensión independiente en un viaje.

Qué es la caja de cambios y qué hace.

Una parte del vehículo muy relacionada con el concepto del par máximo y la potencia de un coche es la caja de cambios, con la que puedes cambiar a diferentes marchas. Este dentro de un vehículo es el elemento que multiplica la fuerza de giro del motor para que el par de fuerzas en las ruedas sea más grande de forma que pueda vencer así el rozamiento del suelo y poner en marcha el vehículo. ¿Captas la idea? La fuerza que hace el motor depende sólo de la aceleración y es la que puedes ver en la marcha más alta, que es en la que hay una transmisión directa del motor a las ruedas del par. Con esa fuerza el coche puede mantener la velocidad actual o aumentarla si el vehículo se mueve por una superficie plana, pero poco más. En cambio para mover el vehículo cuando está parado la mayoría de motores no tiene suficiente fuerza, por ello lo que se hace es transmitir su giro desde un engranaje pequeño a uno grande. De ese modo, el giro de las ruedas es más lento que el giro del motor, pero se multiplica la fuerza que realiza el vehículo. Ya hemos visto que hace la caja de cambios y ahora resulta más sencillo dar una definición. En marchas cortas da más fuerza, pero las ruedas giran más despacio, en marchas largas la fuerza no se multiplica tanto pero las ruedas pueden girar más deprisa y obtener más velocidad. La caja de cambios es una pieza del vehículo que se sitúa entre el motor y las ruedas, formada por varios engranajes que puedes seleccionar para aumentar el par de las ruedas sin acelerar más el motor. Cada combinación de engranajes funciona como una caja reductoras de velocidad y la gracia del cambio de marchas es que puedes elegir cuanta fuerza quieres aportar. Para ayudar a la comprensión viene bien el siguiente vídeo.